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长四乙火箭三级二次点火发动机22年研制历程
    日期:2006年05月24日    字体:【】【】【
4月27日,长四乙火箭成功地将遥感卫星一号送入太空。在新华社的报道中,有这样一句话引人注目:“在这次发射中首次采用了三级发动机二次点火技术。”你可知道,这短短的22个字,是航天科技集团公司六院两代科研人员呕心沥血22年写成的。
  
  研制之路 一波三折
  所谓二次点火,是指第三级火箭发动机分两次点火,在二次点火中间加上一个没有推力的滑行段,这样既可以节省火箭的能量,又有利于提高运载能力。
  早在1974年,六院的设计人员就开始了这方面的研究工作。让发动机在高空进行二次启动工作,可不是简单的在一次点火技术基础上的修修补补,而是技术上的巨大突破。这种发动机对每一个零组件都提出了更高的要求,设计难度相当大。老一辈设计人员对该方案的总体设计进行了大量论证和改进。
  随着航天事业的发展,三级发动机二次点火技术于1994年被提上议事日程,而接过研制接力棒的是年轻一代的科研人员。
  从上世纪90年代中期开始,六院科研人员向发动机二次点火技术发起了新的冲击。但研制之路并不是一帆风顺,二次启动器的设计,发动机二次点火前的冷却、吹除,一个个技术难关让研制工作几乎每走一步都困难重重。刚开始进行的四次整机试车三次出现故障。每次试车过后,11所高空发动机设计室的设计人员便茶饭不香,整宿整宿研究讨论,反复分析故障原因,不断修改设计方案,不分白天黑夜地工作。新世纪之初的一天,试车台传来震天撼地的轰鸣,第五次整机试车获得成功。
  
  千里奔波 两地科研
  二次点火发动机研制工作的一波三折,除了技术难点需要克服外,生产起来也有很多特殊之处。
  该型号发动机设计单位是位于西安的六院,生产厂却远在千里之外。异地生产,产品质量如何保证?“深入生产一线,在现场发现问题,在现场解决问题”,这是六院科研人员采取的最有效的办法。每台发动机从零件加工到组件生产,直到组装试验,设计室6个专业小组至少保证每组有一人始终“钉”在生产现场,对生产过程实行全过程跟踪。这样一来,每个人一年之内必须有数月出差在外,这成了这个设计室的工作特点。室领导更是有半年以上时间在外,协调处理生产中的各种问题。
  由于两地管理,很多研究性试验、产品的组装都由11所设计人员自己动手完成,这样做既保证了进度要求,也节约了经费。他们笑称自己不仅是设计师,而且是检验员,还是操作工。
  地面试车成功后,最后一关就是天地差异试验。在真空试验条件不具备的情况下,设计人员又克服种种困难,采用各种方法解决问题。经过一年的天地差异分析与试验,证明结构状态及工作程序完全满足飞行试验要求。2005年5月,三级二次点火发动机成功通过验收评审。
  4月27日凌晨6点,几乎一夜无眠的参试队员怀着紧张与激动的心情期待着那一刻的到来。当遥感卫星一号顺利进入预定轨道的一刹那,所有人都仿佛看到,用22年心血书写出的22个金色大字正在太空中熠熠闪光。
  (李云霞)
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